性能特点1、比热大，具有较强的热承载能力2、该产品具有良好的低温流动性、**的氧化安定性3、在高温状态下有着较好的表现,运行相对经济,节能环保,4、适用于带有高位膨胀槽的半封闭式导热油系统5、具有优良的高温热稳定性,能满足大部分客户的要求6、可按任何比例与导热油相融 注：以上数据是基于实验样品所得，并非所有产品均相同

　　中裂沥青乳化剂为白色粘稠膏状物，该产品对沥青的适用范围广，且有较高的稳定性。　本产品有较好的热稳定性，乳化沥青有很好的渗透性，可做粘层及渗透层使用，　　产品的性能与用途：　　　　永贺牌中裂沥青乳化剂,是我厂自多年以来多次高科技开发应用，并逐步完善的产品,使该产品适合我国当前公路沥青的乳化,对重交沥青,进口沥青有较好的乳化性，有较高的稳定性,对普通的70#_ 90#等沥青更能生产出合格的乳液。　　该产品性能**,在配料中易溶解,无毒性,无腐蚀性,有杀菌消毒作用,使用中对人体无副作用。参考用量：每吨乳化沥青应用8-12公斤,用于改性沥青适当增加用量.　　产品特点　　永贺牌中裂乳化剂为阳离子双季盐型沥乳化剂。该产品有**的乳化能力和储存能力，能乳化各种型号的重交沥青和进口沥青，且对沥青无明显损坏。　　　　主要技术指标　　①活性物含量: 50%士1　　②PH值: 4-6　　③外观观:乳白色或淡黄色膏体　　④气味:略有胺味。　　⑤溶解度:可溶于温水和-些有机溶剂中　　用法及用量　　占乳化沥青总量的0.8-1.2%，不同沥青用量不同，用量根据实验确定。　　①水温度: 55- 70℃(乳化剂水溶液)　　②沥青温度: 130- 140℃　　③乳化剂: 0.8-1.2% (70#沥青)　　④配比:沥青:水=4: 6　　注意事项　　本品为膏体，生产时可采用如下方法:先在配置箱内加入适量的水，升温至生产要求温度，将计量好的乳化剂加入水中，启动搅拌15分钟左右乳化剂可完全溶解，观察水中没有乳化剂颗粒即可。　　使用范围　　表处、贯入式路面及下封层用:雾封层;粘层油。

　　性能特点　　1、传热性能高:具有较高的密度、比热、导热系数，传热效率高，是一种性能优良的传热介质　　2、热稳定性好:具有杰出的热稳定性，在使用温度范围内可长期使用，结构稳定　　3、抗氧化能力强:在生产和精制过程中加入了抗氧剂，使其抗氧化能力显著提高，在温度下接触空气时，该导热油的氧化速度较慢，可长期使用　　4、蒸汽压低:具有良好的低蒸汽压特性，可以适用于各种液相导热油加热系统，操作安全可靠　　5、无毒、无腐蚀:具有无毒的特性，特别是该油对设备没有腐蚀性，不需要采取防腐措施　　6、流动性能好:具有倾点低、粘度小、泵输送能力好，不易堵塞管道和设备，特别适用于严寒地区四季使用序号项目指标L-QD3501外观淡黄色透明液体2密度20° kg/cm310093闪点℃1904倾点℃-365运动粘度40° mm2/s106水分mg/kg 507铜片腐蚀（100°，3h）1a8酸值mg（koh）/g0.0019残炭%0.0110高使用温度350℃　　注：以上数据是基于实验样品所得，并非所有产品均相同

　　产品特点　　阳离子SBR丁苯胶乳，是以丁二烯和苯乙烯经低温聚合而成的稳定乳液;该产品是根据改性乳化沥青的特性专门研制开发的，在公路工程中，广泛用于制备各种微表处、稀浆封层、喷洒等改性乳化沥青，同时也可用于防水涂料、防水油膏等方面。通过丁苯胶乳改性后可以显著改善沥青的高温性能、低温性能、粘度、抗裂性能及抗老化性.　　主要技术指标　　　　①固含量: 50%　　②PH值: 3-6　　③溶解度:水中完全溶解　　④外观:乳白色液体　　用法及用量　　①在生产阳离子乳化沥青的过程，可将本产品加入阳离子乳化沥青中，搅拌均匀，制成丁苯改性阳离子乳化沥青。　　②道路改性乳化沥青用量2.5-3%　　注意事项　　　　本产品应存放于荫凉干燥处，防止暴晒、冷冻和接近热源烘烤。储存温度适宜于5- 40C，贮存期为8个月。

　　1、概  述　　随着道路交通量的不断增大，特别是重载车辆的增多和高压轮胎的使用、交通流的渠化，车辙已成了公路沥青路面破损的主要形式之一。国内外多项研究表明，沥青混合料路面产生车辙、推移和拥包等病害与其自身的模量有很大的相关性，沥青混合料的模量与沥青路面的抗车辙能力成正比。所以提高路面沥青混合料的模量是减轻延缓和解决路面车辙等病害问题的重要手段，可延长路面的维修周期和使用寿命。　　2、产品名称和型号：KCZ－１、KCZ－２、KCZ－３三种牌号的抗车辙剂　　3、适用道路的范围　　●车辙损害较为严重的重载渠化交通道路、长陡坡路面和急弯较多的山岭重丘区道路。　　●大交通量、重载较多的路段。　　●高速公路、十字路口、机场跑道、市政干道等重要路段。　　4、产品的作用机理　　A、集料增粘作用：抗车辙剂的拌和是首先与集料干拌，部分熔融于集料表面形成薄膜，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性。　　B、改性沥青作用：抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用。从而使沥青混合料路面的抗渗透性和抗水害能力提高。　　C、纤维加筋作用：聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用。　　D、变形恢复作用：抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的变形。　　5、抗车辙剂的特点　　●抗车辙剂直接投入到拌合锅中，在任何掺量下均不改变沥青混合料的级配，只需稍微延长拌和时间和调整施工温度（可比SBS改性沥青的施工温度低5℃）即可。拌和、摊铺、碾压等工序均不需改变。　　　　6、抗车辙剂应用在高模量沥青混合料中的施工工艺　　沥青抗车辙剂混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等施工工序和施工技术要求以及施工机械与SBS改性沥青混合料基本一致，不同之处如下：　　（1）沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。　　（2）混合料的拌制　　按实验确定的油石比和抗车辙剂的用量，在向拌合锅加入180—190℃粗集料的同时，将一定量的抗车辙剂加入到拌合锅内，与粗集料一起干拌3—10秒，利用集料拌合过程产生的剪切力，使抗车辙剂直投料均匀分散并粘附在集料表面，然后按油石比加入一定比例的已加热到规定温度的基质沥青（70号或90号）、细集料和填料矿粉，再湿拌30—40秒（以沥青和直投料均匀裹覆集为准），就得到铺筑路面的高模量抗车辙剂沥青混合料。　　（3）混合料的运输　　运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。运料车每次卸料必须倒净如有剩余，应及时清除，防止硬结。　　（4）混合料的摊铺　　将摊铺机熨平板预热到110℃以上，然后将沥青混合料卸到受料斗内摊铺，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度一般为2一3米/min，松铺系数一般为1.15，摊铺温度不低于155℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。　　（5）沥青混合料的压实及成型　　高模量沥青混合料的压实层厚度不宜大于80mm。

　　木质素纤维，也称为木质纤维，是木材经过化学处理后得到的有机纤维，外观为棉絮状，呈白色或灰白色。纤维具有无毒、无味、无污染、无放射性的优良品质，不影响环境，对人体无害，属绿色环保产品，这是其它矿物质素纤维所不具备的。其具有良好的韧性、分散性和化学稳定性，吸水能力强，有非常增稠抗裂性能，因而被广泛适用于SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）公路路面上。　　技术指示序号项目技术指标1长度，mm＜6.02冲气筛分析0.150mm筛通过率70+10 普通网筛分析0.850mm筛通过率85+100.425mm筛通过率65+100.106mm筛通过率30+103灰分含量，%18+5，无挥发物4pH值7.5+1.05吸油率，%不小于纤维自身质量的5倍6含水率，%（以重量计算）＜5.07耐热性，210℃，2h颜色、体积基本无变化，热失重不大于6%　　添加木质纤维的主要作用　　1.加筋作用：在SMA混合料中掺加纤维，它们在混合料中以一种三维的状态均匀公散，像各种钢纤维、土工格栅、土工布等加材料一样，可以起到加筋作用。　　2.分散作用：如果没有纤维，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀地分散在集料之间，铺筑在路面上后将清楚地看见“油斑”存在。纤维可以使胶团分散均匀。　　3.吸附及吸收沥青的作用：在SMA混合拌斗中加入纤维稳定剂的作用在于充分吸附（表面)及吸收（内部）沥青，从而使沥青用量增加，沥青油膜变厚，提高混合料的耐久性。　　4.稳定作用：纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，对高温稳定性也有好处。　　5.增粘作用：提高粘结力。纤维将增加沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。

　　温拌沥青混合料(WarmMixAsphalt，简称WMA)，是指通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于热拌沥青混合料(HMA)的使用性能的沥青混合料，实现温拌沥青混合料的技术被称为温拌沥青技术。温拌沥青混合料技术的关键是在不降低HMA路用性能的前提下，降低沥青在较低温度下的拌和粘度　　目前，国际主流温拌技术主要通过添加沥青温拌剂降低沥青混合料的高温粘度来实现。**的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，并且由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比具有有以下优点　　(1)降低沥青混合料生产能耗、降低沥青混合料燃料生产成本。由于拌和温度下降30~50℃，石料加热温度和沥青保温温度下降，燃油消耗可下降20%~50%。　　(2)减轻了沥青老化，延长路面使用寿命。温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在135~145℃(对SBS或橡胶改性沥青混合料)、105~125℃(对基质沥青混合料)，摊铺和压实路面的温度为115~125C(对SBS或橡胶改性沥青混合料)、95~ 115℃(对基质沥青混合料)。研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃ 其老化速率将提高1倍而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化，从而可以增加路面的使用寿命。　　(3)减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量，单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放;由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业 工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻;同时，混合料拌和和沥青路面施工对道路沿线居民的生理影响也显著减少。　　用温拌沥青技术，可使二氧化碳排放减少46%，一氧化碳减少约2/3， 二氧化硫减少40%， 氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”能减少 80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。　　(4)延长施工季节，增加沥青路面施工的灵活性、便利性。 由于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中降温速率下降，允许储存时间和运输时间均显著延长。温拌沥青混合料卸车时料车底部因低温产生粘结和混合料粘料车现象也显著减少。　　(5)降温速率减缓，混和料的可压实时间显著延长，压实更有保障；同时，更易于边角和补救位置的手工操作；温拌混合料对路表和环境温度的要求相对低，路面施工季节和日施工时间延长，比热拌更适合夜间施工。　　(6)延长沥青混合料拌和设备使用寿命，降低设备使用成本。由于生产温度的降低，混合料生产过程中对生产设备的损耗也相应降低，可以延长设备使用期，降低成本。　　XS-W沥青温拌剂技术性能　　(一) 理化性能指标标准测试方法外观褐色液体目测密度(20℃)，g/mL0.85-0.95GB/T1884粘度(20℃)，Pa.s≤0.7GB/T22235-2008　　（二）温拌改性沥青与改性沥青性能比较类别针入度（0.1㎜）软化点（℃）延迟度/5℃（㎝）弹性恢复（%）旋转粘度（mPa·s）115℃135℃175℃190℃改性沥青4268.522702590980310220温拌改性沥青546730871080503266180　　（备注：改性沥青为4份SBS改性沥青；温拌改性沥青为4份SBS改性沥青+3%XS-W温拌剂）　　(三)温拌改性沥青与热拌改性沥青性混合料性能比较沥青混合料类型空隙率（%）矿料间隙率（%）稳定度（kN）动稳定度（次/㎜）冻融劈裂实验强度比TSRR（%）低温弯曲弯拉应变（*10-3）热拌改性沥青混合料4.114.98.893980842.6温拌改性沥青混合料3.613.69.323520924.8　　(备注:热拌改性沥青混合料为4份SBS改性沥青AC-13混合料;温拌改性沥青混合料为4份SBS改性沥青+0.5%XS-W温拌剂改性沥青AC-13混合料。油石比为4.7%)

橡胶剂

检验项目标准指标实测值外观白色粉状固体白色粉状固体堆比重g/ml0.40-0.480.46粒度μm2-43有效结晶水及活物含量%/wt1819.8检验结论合格

　　性能特点　　1、传热性能高:具有较高的密度、比热、导热系数，传热效率高，是一种性能优良的传热介质　　2、热稳定性好:具有杰出的热稳定性，在使用温度范围内可长期使用，结构稳定　　3、抗氧化能力强:在生产和精制过程中加入了抗氧剂，使其抗氧化能力显著提高，在温度下接触空气时，该导热油的氧化速度较慢，可长期使用　　4、蒸汽压低:具有良好的低蒸汽压特性，可以适用于各种液相导热油加热系统，操作安全可靠　　5、无毒、无腐蚀:具有无毒的特性，特别是该油对设备没有腐蚀性，不需要采取防腐措施　　6、流动性能好:具有倾点低、粘度小、泵输送能力好，不易堵塞管道和设备，特别适用于严寒地区四季使用序号项目指标L-QD3501外观淡黄色透明液体2密度20° kg/cm310093闪点℃1904倾点℃-365运动粘度40° mm2/s106水分mg/kg 507铜片腐蚀（100°，3h）1a8酸值mg（koh）/g0.0019残炭%0.0110高使用温度350℃　　注：以上数据是基于实验样品所得，并非所有产品均相同